СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ ОБЛАДАЕТ ПОТЕНЦИАЛОМ ДЛЯ:

• ИНТЕГРАЦИИ В СИСТЕМУ МЕЖДУНАРОДНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ
• ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИНАМИЧНОГО РАЗВИТИЯ СЕВЕРНЫХ И ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫХ РЕГИОНОВ РОССИИ
• СОЗДАНИЯ КОНКУРЕНЦИИ МАРШРУТУ ЧЕРЕЗ СУЭЦКИЙ КАНАЛ

Факторы препятствующие развитию Северного транспортного коридора:

• Неразвитость инфраструктуры, обеспечивающей безопасную и качественную навигацию, гидрометеорологическую поддержку, а так же ледокольную проводку.
• Высокие и непрозрачные тарифы на ледокольное сопровождение.
• Необходима разработка единых прозрачных правил пользования и безопасности, соответствующих международному уровню и обеспечение контроля их выполнения на государственном уровне.
• Необходимость устранения пробелов в области страхования судоходства по СМП различными видами страховки.
• Строительство арктических контейнеровозов с ледовым классом не ниже Arc7 или новых атомных лихтеровозов, способных обеспечить не только перевозку не менее 2 000 ТЕУ грузов, но и регулярную ледокольную проводку караванов. Такие суда смогут обеспечить регулярное линейное плавание и доставку грузов между Мурманском и Петропавловск-Камчатским.

Порт Петропавловск-Камчатский расположен в непосредственной близости к международным судоходным линиям (200 морских миль).

Характеристики транспортного узла Петропавловска-Камчатского:

• На долю ПК приходится 0,2% грузооборота всех портов России;
• 60% всех грузов – контейнеры (20-футовые контейнеры – 29,6%, 40-футовые контейнеры – 30,3%), 27% – навалочные грузы (в т.ч. 14,9% – строительные грузы, 11,7% – каменный уголь), 13% – прочие генеральные грузы;
• Большая часть грузопотоков Петропавловска-Камчатского приходится на линии Владивосток и Ванино;
• Лидеры среди стран-импортеров – Китай (стройматериалы) и Южная Корея (клинкер навалом);
• Основа экспортного грузопотока – руда (54,7%) и металлолом (43,2%)

Развитие порта Петропавловска-Камчатского

В результате модернизации, планируемый годовой грузооборот порта составит до 8 млн. тонн, с перспективой увеличения:

• Реконструкция гидротехнических сооружений;
• Обновление мощностей транспортного узла;
• Реконструкция и сейсмоусиление 2 км причалов, которые смогут принимать контейнеровозы не менее 5000 TEU;
• Работы по дноуглублению акватории до 13 м;
• Строительство новых причалов, в том числе способных принимать крупнейшие круизные лайнеры;
• Увеличение территории порта до 53 га.

Преимущества Петропавловск-Камчатского порта:

• Благоприятные климатические условия, круглогодичный незамерзающий порт в бухте;
• Бухта врезается в побережье на 24 км, а с океаном соединяется узким (3 км) проливом, что обеспечивает хорошую защиту от штормов. Глубина бухты – до 26 метров;
• Наличие выхода на транспортный коридор «Азия и Дальний восток» – «Тихоокеанское побережье США и Канады». В южном направлении порт имеет сообщение с соседними крупными российскими портами и северо-восточными странами АТР;
• ПК – ближайший к СМП порт, оснащенный необходимой инфраструктурой;
• Возможность бункеровки водой и топливом, продуктами питания;
• Наличие более мощной по сравнению с чукотскими портами судоремонтной базой, которая уже сейчас может полноценно оказывать услуги по обслуживанию и ремонту ледокольного и транспортного флотов;
• Возможность приема судов класса 1A (Arc4);
• Отсутствует риск угрозы пиратства;
• Возможность увеличения объемов обслуживания грузов до 10 млн тонн в год (при текущем запасе в 4 млн тонн);
• Перспектива создания зоны опережающего развития в Камчатском крае недалеко от бухты, будет способствовать формированию льготных условий для работы и российского, и иностранного бизнеса.

На базе транспортного узла Петропавловск-Камчатского возможно формирование международного транспортного узла, связывающего транспортные потоки Юго-Восточной Азии, Западного побережья Северной Америки и Европейских стран.

СМП – составная часть национальной горизонтально-меридиональной транспортной системы.