В начале ХХ века перед экономикой России встали новые задачи:

• Полным ходом идет развитие хозяйства Сибири, Урала, Казахстана
• Появляются новые торговые связи с портами Западной Европы и Америки
• Возникает необходимость вывоза продукции
• Кратчайший морской путь между Восточной Азией и Европой лежит через Арктику (Северный морской путь)
• Организуются первые торгово-транспортные арктические маршруты

ВВО «Совфрахт» начиная с 30-х годов обеспечивало Карскую торгово-транспортную экспедицию, до 90% маршрутов которой формировались за счет иностранного тоннажа

Стратегический транспортный потенциал Арктики продолжил развиваться в годы ВОВ, когда южные порты были заблокированы. По СМП осуществлялись как воинские, так и народно-хозяйственные перевозки.

Дальнейшее развитие СМП

• Во второй половине ХХ века началась постройка атомного ледокольного флота
• В конце 70-х годов в Арктике открыта круглогодичная навигация
• Для международного судоходства Севморпуть открылся в 1991 году, после распада СССР
• Ряд стран (приарктические и несколько азиатских государств) заинтересовались ресурсным и транзитным потенциалом региона и стали предъявлять свои права на территории Заполярья

Международное сотрудничество в Арктике

Сегодня международное сотрудничество в Арктике ведется как на уровне государств и правительств, так и на уровне международных организаций. На международном уровне правовой статус арктического пространства прямо не регламентирован, и не существует единого определения понятия «Арктика». Частично режим сотрудничества в регионе определен международно-правовыми соглашениями по отдельным аспектам.

Основные приоритеты государственной политики в Арктике:

• изучение и использование ресурсной базы
• социально-экономическое развитие
• внедрение новых технологий
• развитие телекоммуникаций
• международное сотрудничество
• экологическая безопасность
• развитие транспортной сети
• защита границ
• метеорологические наблюдения и прогнозы; ледовый прогноз

Сейчас в Арктическом регионе идет развитие новых системообразующих центров добычи углеводородов:

• Бованенковский;
• Тамбейский;
• Мессояхский;
• Каменномысский

Также идет строительство перерабатывающих комплексов, ориентированных на переход от экспортно-сырьевой модели рынка к более совершенным формам развития экономики:

• Новоуренгойский газохимический комплекс;
• Центр по производству сжиженного газа на Ямале

Логистический потенциал Севморпути:

• СМП – более короткий транзитный маршрут по сравнению с Суэцким и Панамским каналами;
• За счет уменьшения продолжительности рейса происходит экономия на топливе, уменьшаются затраты на оплату труда персонала и фрахта судна;
• В отличие от Суэцкого канала на СМП отсутствуют очереди и не нужно платить за проход судна;
• Риски снижаются поскольку, в отличие от южных морей, на СМП нет пиратов

Проблемы использования Севморпути:

• Слаборазвитая или отсутствующая инфраструктура, проблемы с выгрузкой на необорудованный берег;
• Сложные погодные условия, которые могут привести к затягиванию сроков выгрузки и увеличению непроизводительных простоев техники;
• Необходимость серьезной предварительной подготовки оборудования и специалистов;
• Сложное и дорогостоящее гидрометеорологическое обеспечение;
• Высокая уязвимость региона с экологической точки зрения

Пути повышения эффективности работы на СМП

Основываясь на своем опыте работы в Арктическом регионе, специалисты разработали ряд рекомендаций, позволяющих повысить эффективность осуществления логистических операций в регионе:

Инфраструктурные:

• Детальное изучение района выгрузки: как предварительно, так и по ходу осуществления транспортной операции;
• Использование припайного льда как естественной твердой причальной основы (скорость выгрузки может достигать 1000 тн. в сутки);
• Использование круглогодичных портов (например, Эгвекинот) для консолидации грузов и переправки по зимникам и автодорогам

Выгрузка на припайный лед:

• 2013 год – 4 судна (п. Сабетта)
• 2014 год – 3 судна (п. Сабетта)
• 2015 год – по состоянию на 12 марта 11 судов
  • 9 судов - Земля Франца-Иосифа
  • 2 судна - о. Котельный

Технологические:

• Обеспечение оптимального количества средств механизации для выгрузки транспортных средств на побережье;
• Подготовка и осуществление пробных запусков техники в условиях низких температур;
• Составление графика выгрузки с учетом гидрометеорологического прогноза, обстановки в регионе (возможно проведение арктических военных учений, во время которых транспортные операции в районе расположения объектов МО прекращаются);
• Строгое согласование и проверка веса груза, заявляемого отправителем (перегруз чреват выходом крановой техники из строя)

Выгрузка техники с судов на о. Котельном:

• были построены два временных причала
• теплоходы подходили на расстояние 3-7 км от берега
• распаузка осуществлялась с использованием несамоходных барж грузоподъемностью 2 тыс. тонн, судов малого класса грузоподъемностью 2-2,5 тыс. тонн, буксиров

Коммуникационные:

• Усиление координации между всеми участниками процесса;
• Инструктаж всех участников грузовых операций в регионе и дальнейшее консультирование по вопросам метеорологической обстановки, ледового прогноза, обеспечения ледовой безопасности;
• Регулярное проведение селекторных совещаний, обсуждение мероприятий по оптимизации и ускорению выгрузки, корректировка первоначальных планов в соответствии с текущей обстановкой;
• Консультации не только с непосредственными участниками реализуемого логистического проекта, но и с экспертами, имеющими опыт работ в регионе

Экологическая безопасность на СМП

В 2014 г с территории из арктического региона удалось ликвидировать 54 000 бочек с горючем в рамках ликвидации накопленного экологического ущерба в АЗРФ.