International Transport Academy






















Вернуться...

   
 
Подсистема информационного обеспечения управления транспортным комплексом
Системы освещения обстановки в Арктике

В важнейшие задачи организации перевозок в условиях Арктики входят:

  • Реализация транспортного транзитного потенциала России, обеспечение транзитных перевозок по Северному морскому пути
  • Транспортное обеспечение освоения природных ресурсов арктических территорий, перевозок минеральных ресурсов
  • Обеспечение снабжения северных территорий, проведение северного завоза.

Организация перевозок в Арктическом регионе требует координации взаимодействия всех видов транспорта, собственников объектов транспортной инфраструктуры.

Особенности организации управления перевозками в арктических условиях:

  • Необходимость качественного планирования и контроля мультимодального перевозочного процесса (в т. ч. в условиях ограничений времени навигации)
  • Повышенные требования к безопасности перевозок, оказанию помощи, организации поиска и спасания
  • Тесное межведомственное взаимодействие в ходе перевозочного процесса, в т. ч. обеспечивающих служб (метеообеспечение, ледовая разведка, обеспечение связи и др.)
  • Необходимость интеграции с информационными системами перевозчиков, грузоотправителей и грузополучателей, международными системами «одного окна» при организации транзитных перевозок.

Современные информационно-управляющие системы, системы навигации и связи – основа организации эффективного управления в транспортном комплексе.

Информационное обеспечение управления транспортным комплексом

Задачи управления перевозочным процессом:

  • Планирование перевозок всеми видами транспорта (ж/д, морской, речной, автомобильный, авиационный)
  • Мониторинг движения грузов и транспортных средств для всех видов транспорта (ж/д, морской, речной, автомобильный, авиационный)
  • Мониторинг работы объектов транспортной инфраструктуры (порты, грузовые дворы, аэропорты, грузовые терминалы и пр.)
  • Контроль процесса доставки груза на объекты
  • Контроль и анализ выполнения сводного плана поставок всеми видами транспорта (в т. ч. представление консолидированной информации).

Состав подсистемы информационного обеспечения управления транспортным комплексом в составе Системы освещения обстановки в Арктике

Состав АРМ подсистемы информационного обеспечения управления транспортным комплексом

Система освещения обстановки в Арктике в части Подсистемы информационного обеспечения управления транспортным комплексом реализована в виде действующего прототипа с актуальными и тестовыми данными из внешних автоматизированных систем.

Автоматизированные рабочие места (АРМ):

  • АРМ подсистемы планирования поставок всеми видами транспорта
  • АРМ подсистемы мониторинга ж/д перевозок
  • АРМ подсистемы мониторинга автомобильных перевозок
  • АРМ подсистемы мониторинга авиационных перевозок
  • АРМ подсистемы мониторинга морских и речных перевозок
  • АРМ подсистемы управления складами и грузовыми площадками
  • АРМ подсистемы отчетности, анализа и представления информации.

Демонстрация задач

Формирование сводного плана поставок всеми видами транспорта

Отображение сводного плана поставок. Каждая строка – пункт плана поставок с указанием грузополучателя, грузоотправителя, объекта назначения, вида транспорта, вида груза, тоннажа.

Отображение агрегированных данных по всем видам транспорта

Отображение на мнемосхеме региона консолидированной информации по потоку грузов – ж/д, морской, авиа, состояние портов и грузовых терминалов.

Мониторинг и контроль продвижения грузов по железной дороге

Детализированная информация по станциям назначения, ниткам графика, составам, вагонам.

Отображение состояния пунктов перевалки груза (грузовые дворы, порты, терминалы)

Детализированная информация по процессам перевалки в портах, грузовых терминалах.

Мониторинг и контроль перевалки складирования и грузов

Детализированная информация по накладным РЖД.

Мониторинг движения автотранспорта

Дислокация и контроль движения автотранспортных средств.

Контроль и анализ выполнения сводного плана поставок всеми видами транспорта

Агрегированная информация по поставкам в виде диаграмм и таблиц.

Администрирование Системы

Администрирование системы, информационная безопасность.

Использование результатов

Имеющиеся технологические заделы и опыт внедрения могу быть применены для целей:

  • Решение государственной задачи создания Системы освещения обстановки в Арктике
  • Создание на условиях государственно-частного партнерства региональных информационных систем управления перевозками, информационных систем крупных транспортных узлов
  • Создания системы планирования инфраструктурного развития Арктического региона

Выгоды от использования системы информационного обеспечения транспортного комплекса:

  • Комиссия по развитию Арктики:
    • Создание механизма информационного обеспечения решения государственной задачи реализации транспортно-транзитного потенциала Арктики
    • Действенный инструментарий контроля состояния и развития транспортного комплекса Арктического региона
    • Инструментарий координации и управления транспортным комплексом, в том числе в кризисных ситуациях
    • Актуальная информация для планирования социально-экономического развития, моделирования сценариев развития транспортной инфраструктуры
  • Администрация региона:
    • Создание механизма межведомственного взаимодействия в транспортном комплексе региона
    • Обеспечение активизации развития транспортного комплекса региона, повышение уровня деловой активности
  • Бизнес:
    • Повышение эффективности организации перевозок
    • Снижение транспортных издержек, непроизводственных затрат, времени простоя

Критерии эффективности

Применение предлагаемой технологии управления грузовыми мультимодальными перевозками обеспечит:

  • Рост пропускной способности транспортных узлов и коридоров – до 25% (за счет повышения качества планирования транспортной работы и организации межвидового взаимодействия)
  • Сокращение потребности в транспорте – до 30% (за счет повышения оборачиваемости, сокращения непроизводительных простоев)
  • Снижение логистических издержек – до 20% (за счет оптимизации маршрутной сети и партионности доставки)
  • Экономия ГСМ, снижение затрат на эксплуатацию транспорта – до 15% (за счет исключения несанкционированного использования автотранспорта и хищений ГСМ).

Эффективность внедрения информационных технологий управления перевозками и движением грузов подтверждена практикой реализации проекта создания АСУ Логистического транспортного центра г. Сочи.

Имеющиеся наработки

Проект «Логистический транспортный центр в г. Сочи»

Проект «Логистический транспортный центр в г. Сочи по контролю и управлению пассажиропотоками и движением грузов» был реализован в 2010…2014 г.г. в рамках Программы строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта (утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2007 г. № 991).

Задачи проекта:

  • Создание автоматизированной системы управления грузовыми перевозками (АСУ ГП) всеми видами транспорта: железнодорожным, авиационным, автомобильным, морским
  • Создание АСУ управления пассажирскими перевозками (АСУ ПП) всеми видами транспорта: железнодорожным, авиационным, автомобильным, канатными дорогами.

Период реализации проекта: апрель 2010 г. – апрель 2014 г.

Реализация проекта создания Логистического транспортного центра в г. Сочи обеспечила управление транспортным обслуживанием подготовки и проведения Олимпийских игр в Сочи.

Управление мультимодальными грузовыми олимпийскими перевозками

Автоматизированная технология управления мультимодальными перевозками охватывает весь цикл планирования, управления и контроля грузовыми перевозками всеми видами транспорта.

Эффект внедрения Логистического транспортного центра в г. Сочи

Грузовые перевозки:

  • Рост пропускной способности сочинского транспортного узла (не менее 25%, с плановых 75 млн т до выполненных перевозок более 100 млн т)
  • Снижение потребности в грузовом автотранспорте (не менее чем в 1,5 раза).

Пассажирские перевозки:

  • Сокращение потребности в пассажирском автотранспорте в среднем по дням Игр до 15% (на 140 единиц автобусов) – за счет оптимизации геометрии маршрутов
  • Сокращение количества олимпийских маршрутов до 30% (на 48 шт.), за счет исключения частично дублирующих маршрутов
  • Снижение загруженности УДС и интенсивности движения в среднем до 25% за счет оптимального подбора интервалов движения подвижного состава.


ООО «Интеллектуальные Транспортные Технологии» (ИнтелТех)
Борейко А. Е., Генеральный директор
125319, Москва, ул. Мишина, д. 26
Моб. + 7 985 767-35-22
E-mail: alexborei@inteltech.center

Вернуться...










© 2015–18. Международная академия транспорта. Все права защищены