Вернуться...

Принята новая Стратегия развития Арктической зоны до 2035 года

Президент России утвердил указом Стратегию развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности сроком на 15 лет.

Реализация Стратегии рассчитана на три этапа: первый этап — 2020-2024 гг., второй — 2025-2030 гг., третий — 2031-2035 гг. Положения документа будут внесены в Госпрограмму «Социально–экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации», региональные госпрограммы, а также план мероприятий развития инфраструктуры Северного морского пути.

Стратегия развития Арктики разработана в целях реализации «Основ государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2035 года» и определяет основные направления, задачи и меры по развитию территории, а также механизмы, этапы и ожидаемые результаты их реализации.

В Стратегии отмечается «значение Северного морского пути как транспортного коридора мирового значения, используемого для перевозки национальных и международных грузов, будет возрастать в результате климатических изменений» и «формирование на базе Северного морского пути конкурентоспособной на мировом рынке национальной транспортной коммуникации Российской Федерации».

К основным проблемам, вызовам и угрозам, формирующими риски развития Арктической зоны и обеспечения национальной безопасности, отнесены в том числе «низкий уровень развития транспортной инфраструктуры, в том числе предназначенной для функционирования малой авиации и осуществления круглогодичных авиаперевозок по доступным ценам, высокая стоимость создания объектов такой инфраструктуры».

Основные меры, которые поспособствуют выполнению основных задач в сфере развития инфраструктуры Арктической зоны данной стратегии:

  • комплексное развитие инфраструктуры морских портов и морских судоходных путей в акваториях Северного морского пути, Баренцева, Белого и Печорского морей;
  • создание штаба морских операций по управлению судоходством на протяжении всей акватории Северного морского пути;
  • объединение транспортно-логистических услуг, оказываемых в акватории Северного морского пути, на основе цифровой платформы, предназначенной для безбумажного оформления мультимодальных перевозок пассажиров и грузов;
  • строительство не менее пяти универсальных атомных ледоколов проекта 22220, трех атомных ледоколов проекта «Лидер», 16 аварийно-спасательных и буксирно-спасательных судов различной мощности, трех гидрографических и двух лоцмейстерских судов;
  • разработка и утверждение программы строительства грузовых судов, используемых в целях торгового мореплавания, для реализации экономических проектов и строительства грузопассажирских судов для осуществления перевозок между морскими и речными портами в Арктической зоне;
  • строительство портов-хабов и создание российского контейнерного оператора в целях обеспечения международных и каботажных перевозок в акватории Северного морского пути;
  • расширение возможностей судоходства по Беломоро-Балтийскому каналу, бассейнам рек Онега, Северная Двина, Мезень, Печора, Обь, Енисей, Лена, Колыма и других рек Арктической зоны, включая проведение дноуглубительных работ, обустройство портов и портопунктов и др.

В части развития транспортной инфраструктуры в регионах Арктической зоны РФ обозначено:

  • В Архангельской области: повышение конкурентоспособности морского порта Архангельск, включая модернизацию действующих морских терминалов, дноуглубление, создание нового глубоководного района, производственно-логистических комплексов и подъездной инфраструктуры, внедрение систем координации и цифрового управления транспортным узлом; развитие транспортной инфраструктуры (железнодорожных магистралей, водных путей и автомобильных дорог), обеспечивающей связь морского порта Архангельск с территориями Северо-Запада России, Урала и Сибири, включая обоснование целесообразности строительства железнодорожных участков Карпогоры - Вендинга и Микунь - Соликамск; развитие международного аэропорта г. Архангельска;
  • В Красноярском крае: развитие морских портов Диксон и Дудинка; реконструкция и модернизация аэропортовой сети, включая аэропорт с. Хатанга;
  • В Мурманской области: комплексное развитие морского порта Мурманск - единственного незамерзающего российского порта в Арктике, развитие Мурманского транспортного узла как мультимодального транспортного хаба, строительство на территории этого порта новых терминалов и перевалочных комплексов;
  • В Ненецком автономном округе: развитие проекта строительства глубоководного морского порта Индига и реконструкция морского порта Нарьян-Мар. Развитие транспортной инфраструктуры: строительство автомобильной дороги Нарьян-Мар – Усинск и железнодорожной магистрали Сосногорск - Индига; модернизация и строительство новых аэропортов;
  • В Республике Коми: развитие железнодорожной инфраструктуры для обеспечения связи со строящимися и планируемыми к строительству железнодорожными магистралями, включая строительство железнодорожной магистрали Сосногорск - Индига, реконструкцию участка Коноша - Котлас - Чум - Лабытнанги, обоснование целесообразности реконструкции участка Микунь - Вендинга и строительства участка Вендинга - Карпогоры; развитие транспортной инфраструктуры, включая строительство и реконструкцию участков автомобильной дороги Сыктывкар - Ухта - Печора - Усинск - Нарьян-Мар; реконструкция и модернизация аэропортовой сети, включая аэропорт совместного базирования г. Воркуты;
  • В Республике Саха (Якутия): комплексное развитие пос. Тикси, включая развитие инфраструктуры двойного назначения, в том числе реконструкцию морского порта Тикси и его терминалов; комплексное развитие территорий, расположенных в бассейне реки Яны, предусматривающее строительство объектов энергетической и транспортной инфраструктуры;
  • В Чукотском автономном округе: развитие морского порта Певек и его терминалов; создание транспортно-логистического узла в глубоководном круглогодичном морском порту Провидения; развитие транспортной инфраструктуры, включая строительство межрегиональной автомобильной дороги Колыма - Омсукчан - Омолон – Анадырь;
  • В Ямало-Ненецком автономном округе: развитие морского порта Сабетта с отгрузочными терминалами и морского судоходного канала в Обской губе; строительство и развитие железнодорожных магистралей Обская - Салехард - Надым - Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево и Обская - Бованенково – Сабетта.

Правительству поручено в трехмесячный срок разработать единый план мероприятий по реализации арктической стратегии.

Вернуться...










© 2015–22. Международная академия транспорта. Все права защищены