РЕЗОЛЮЦИЯ
международной научно-практической конференции на тему: «Особенности сооружения транспортных переходов в условиях вечной мерзлоты, сейсмических нагрузок и судоходства через реку Обь в районе г. Салехарда»
25 мая 2016 года
Москва, Международный конгресс промышленников и предпринимателей
Преамбула:
Реализация задачи превращения ресурсного потенциала Арктической зоны России в материальную базу решения актуальных проблем социально-экономического развития страны является основой Государственной политики Российской Федерации в Арктике. Одной из приоритетных задач реализации положений «Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года», Госпрограммы «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года», является развитие и совершенствование транспортной инфраструктуры Арктических территорий России.
Основой транспортной инфраструктуры Российской Арктики является Северный морской путь, в прямой зависимости от стабильности функционирования которого зависит решение важнейших национальных интересов в оборонных, экономических, геополитических, научных и социальных областях. Северный морской путь, как основная транспортная магистраль Арктики, наиболее эффективный транзитный маршрут, объединяет в общую транспортную сеть европейские и дальневосточные морские и речные порты России, позволяет кратчайшим водным путем соединить порты Европы и стран Азиатско-Тихоокеанского региона.
Являясь естественным интегрирующим элементом всей Арктики, Северный морской путь в своем развитии должен опираться на систему арктических морских портов, обеспеченных базовой сухопутной транспортной сетью, прежде всего железнодорожной, что будет способствовать сохранению транспортного единства регионов России и её территориальной целостности. Решение вопросов эффективного и стабильного функционирования Северного морского пути является одним из основных вопросов для рассмотрения специалистами и учеными, определения и последующей реализации их наиболее эффективных разработок и предложений.
Функционирование и дальнейшее развитие Северного морского пути в настоящее время во многом определяет организацию и структуру всей транспортной системы Арктической зоны. Социально-экономическое развитие Арктической зоны требует решения вопросов развития всей ее территории - промышленности, экономического сотрудничества с регионами России, качества жизни населения и других вопросов. Решение этих вопросов невозможно без интеграции в труднодоступные районы шельфа северных морей и реализации материковых проектов освоения арктического побережья Российской Федерации. Это определяет особую роль и значение развития транспортной инфраструктуры на всей территории материковой части Арктической зоны России.
Сбалансированное развитие транспортной инфраструктуры возможно при интегрировании транспортных коммуникаций всех видов транспорта и доступности транспортных услуг по перевозке грузов, обеспечения хозяйственной деятельности предприятий, ресурсодобывающих и перерабатывающих производств, расширения добычи и переработки природного газа и углеводородов, обеспечения устойчивых экономических связей с регионами всей страны.
Эффективность решения задач развития Арктической зоны Российской Федерации, в том числе ее транспортной системы, носит комплексный характер и требует учета знаний, результатов научных исследований специалистов, ученых и практического опыта строительного сообщества. Именно такой подход к решению сложных стратегических задач государственного значения обеспечивает принятие наиболее эффективных и сбалансированных решений, путей и методов реализации практических задач.
Проведение международной научно-практической конференции на тему: «Особенности сооружения транспортных переходов в условиях вечной мерзлоты, сейсмических нагрузок и судоходства через реку Обь в районе г. Салехарда» является одним из действенных направлений решения задач, обеспечивающих строительство железнодорожного участка Обская-Салехард-Надым – Пангоды – Н. Уренгой – Коротчаево в единой транспортной системы всей территории Арктики.
Поставленной и решенной при проведении конференции целью, являлось обсуждение альтернативных вариантов сооружения транспортных переходов через реки Обь у г. Салехарда и Лена у г. Якутска, а также выработка предложений по комплексному развитию и совершенствования транспортной инфраструктуры Арктических территорий страны. В том числе на основе технико-экономических показателей и предлагаемых проектных решений, результатов научных исследований, опыта и результатов выполненных работ строительными организациями выработка эффективных и экономически целесообразных вариантов транспортных переходов через реки Обь и Лена.
Участниками конференции рассмотрены и обсуждены технико-экономическое обоснование вариантов сооружения транспортных переходов через реки Обь у г. Салехарда и Лена у г. Якутска, включающие:
- особенности сооружения транспортных переходов в условиях вечной мерзлоты, сейсмических нагрузок и судоходства через реку Обь в районе г. Салехарда;
- преимущества погружных тоннелей из опускных секций и особенности их сооружения;
- технология и технические возможности сооружения погружного тоннеля из опускных секций (из опыта сооружения погружных тоннелей в КНР);
- особенности инженерно-геологических изысканий в криолитозоне (вечной мерзлоте) для сооружения транспортных переходов через крупные речные системы;
- преимущества и недостатки строительства транспортных переходов в условиях вечной мерзлоты. Выбор вариантов транспортного пересечения реки Обь в районе г. Салехарда;
- прогнозирование затор образований и подъема уровня воды в период ледостава на реке Обь в районе г. Салехарда и реке Лена в районе г. Якутска при сооружении и эксплуатации транспортных переходов;
- особенности ценообразования при реализации инфраструктурных проектов;
- перспективы Российско-Китайского сотрудничества в рамках реализации меморандума о сотрудничестве между Строительно-инвестиционной Ассоциацией «Строительный комплекс Международного Конгресса промышленников и предпринимателей» и ООО Китайская гражданская инженерно-строительная корпорация в РФ (КГИСК–CCICC).
Участники конференции:
Подчеркнули:
- необходимость безусловного и обязательного проведения технико-экономического сравнения вариантов транспортных переходов через реки Обь и Лена, в том числе применение технологии по сооружению погружного тоннеля из опускных секций с учетом всех факторов по микросейсморайнированию, инженерно-геологических, инженерно- гидрометеорологических и экологических изысканий;
- необходимость привлечения для оценки, оптимизации и принятия решения по выбору вариантов транспортных переходов научных, проектных, строительных организаций;
- необходимость обязательного моделирования заторных явлений на реках Лена и Обь, в целях обеспечения минимизации затор образований, подъема уровня воды и эксплуатационных расходов при строительстве и содержании транспортных переходов;
- необходимость проведения физико-математического моделирования работы транспортного перехода в условиях сейсмических и гидрометеорологических нагрузок;
- в целях обеспечения безопасности и надежности эксплуатируемого транспортного перехода включать в проектную документацию структурированную систему мониторинга и управления инженерными системами сооружения (СМИС).
Отметили, что:
- В целях повышения эффективности работы проектировщиков по разработке проектных решений транспортных переходов в условиях вечной мерзлоты, сейсмических нагрузок целесообразно привлечение организаций, осуществляющих постоянный мониторинг состояния сейсмики и вечной мерзлоты в районе проектируемых транспортных переходов через реки Обь и Лена;
- Не проведение Росгидромет комплекса мероприятий по изучению механизма затор образований и его моделированию на реках Обь и Лена, исключило технико-экономическое сравнение вариантов сооружения транспортных переходов через реки Обь и Лена;
- Росгидромету в практической реализации мониторинга по состоянию затор образований на реках Обь и Лена целесообразно проводить работу совместно с МЧС РФ и готовить предложения и рекомендации для проектных институтов по выработке вариантности транспортных переходов;
- Проектом мостового перехода через реку Обь у г. Салехарда не предусмотрено технико-экономическое сравнение вариантов , том числе сооружение вантового автомобильного моста, тоннеля глубокого и мелкого заложения, погружного тоннеля из опускных секций;
- Отсутствует оценка и прогноз затор образований, эксплуатационных расходов в период строительства и эксплуатации транспортных переходов через реки Обь у г. Салехарда и Лена у г. Якутска;
- Реализация транспортного перехода через реку Обь железной дороги Бованенково – Сабетта в совокупности с автодорожной сетью, обеспечит создание интегрированной железнодорожной инфраструктуры путем соединения Северной железной дороги на западе с Свердловской железной дорогой на востоке и с Ямальским железнодорожным ходом (Обская – Бованенково – Сабетта) на полуострове Ямал. Такая интеграция железнодорожной инфраструктуры России будет являться важным условием эффективного освоения богатейших месторождений Северного Урала, а также позволит сформировать стратегически важный мультимодальный транспортный полигон, дополняющий и развивающий значение и результативность эксплуатации Транссибирской магистрали;
- Учитывая высокую экономическую эффективность применения погружного тоннеля из опускных секций целесообразно использовать данную технологию при разработке вариантности транспортных переходов через реки Обь у г. Салехарда и Лена у г. Якутска;
- При разработке и реализации проектов развития транспортной инфраструктуры целесообразно использовать опыт и результаты выполнения работ по сооружению погружных тоннелей из опускных секций строительных организаций КНР и Европы.
На национальном уровне:
- осуществить разработку типовых проектов погружных тоннелей из опускных секций;
- осуществить разработку основополагающих методик ценообразования в транспортной инфраструктуре;
- в целях повышения конкурентоспособности и экономической целесообразности рекомендовать заказчику и проектировщикам включение, технологии по сооружению погружного тоннеля из опускных секций, в технико-экономическое сравнение вариантов транспортных переходов через реки Обь у г. Салехард и Лена у г. Якутска;
- осуществить реализацию мероприятий по подготовке и переподготовке специалистов в области проектирования, строительства и эксплуатации транспортных сооружений в условиях Арктики;
- рассматривать вопросы реализации до 2022 года инфраструктурных проектов через реки Обь г. Салехард и Лена г. Якутск, как одну из приоритетных национальных государственных задач, обеспечивающих эффективное функционирование и динамичное развитие объектов Арктической территории России.
На международном уровне:
- активизация научного сотрудничества стран в международных исследовательских программах и проектах, касающихся создания новых технологий по сооружению транспортных переходов в условия вечной мерзлоты и сейсмических нагрузок;
- развитие международного сотрудничества в рамках Консорциума с участием федеральных и региональных органов власти, ОАО «РЖД», строительных и финансовых структур КНР, строительных организаций РФ.
Подчеркнули:
- необходимость использования научного и производственного потенциала КНР и РФ при разработке проектных решений по строительству транспортных переходов через реки Обь у г. Салехарда и Лена у г. Якутска;
- необходимость выработки и предоставление в Правительство РФ механизмов по финансированию инфраструктурных проектов через реки Обь у г. Салехарда и Лена у г. Якутска.
Участники рекомендуют:
Правительству Российской Федерации (Государственной комиссии по вопросам развития Арктики):
- предусмотреть включение в 2016 году в ФЦП (согласно распоряжению Правительства РФ от 18.03.2016 г. №449-р) источника финансирования по строительству инфраструктурных проектов через реку Обь у г. Салехарда с завершением работ в 2022 году;
- рассмотреть возможность привлечения финансовых средств КНР для проектирования и строительства транспортного перехода через реку Обь у г. Салехарда, с определением Концендента и государственных гарантий по концессионному соглашению.
Министерству транспорта Российской Федерации совместно с заинтересованными министерствами и ведомствами:
- при реализации инфраструктурных проектов по сооружению транспортных переходов через реки Обь у Салехарда и Лена у г. Якутска включить в план НИР методику проведения мониторинга затор образований и сейсмических воздействий на транспортные сооружения с привлечением МИИТ и Института мерзлотоведения СО РАН.
Участники конференции признали целесообразным:
- продолжить практику ежегодного проведения международной конференции по транспортной проблематике;
- организацию и разработку, при содействии Международного конгресса промышленников и предпринимателей, Международной академии транспорта, на базе МГУПС (МИИТ) и других ведущих транспортных ВУЗов Российской Федерации учебных (в том числе магистерских) программ для подготовки (переподготовки) специалистов транспортного комплекса для работы в Арктической зоне и приступить к их реализации.
Резолюция принята участниками международной научно-практической конференции на тему: «Особенности сооружения транспортных переходов в условиях вечной мерзлоты, сейсмических нагрузок и судоходства через реку Обь в районе г. Салехарда».
Москва, 25 мая 2016 г.
|