По убежденному мнению высоквалифицированных специалистов Высшей школы прикладных исследований и автомобильного концерна BMW из немецкого Мюнхена, а также исследовательского центра концерна AVL из австрийского Граца, свойства и функции проектируемого автомобиля должны основываться на принципе комплексного системного подхода с применением мультидисциплинарного инструмента исследования и инженерного оптимизационного проектирования. Его рузультаты AVL презентует на конкретном примере разработки городского автомобиля с активным использованием комбинации методов виртуального прототипирования VSP и пространственного эволюционного проектирования DSE, с помощью которого назначаются, уточняются и оцениваются отдельные свойства и их комплекс, зачастую, приходящие в конфликт и даже в конфронтацию друг с другом. Руководитель проекта в этой системе отвечает за финансовый успех проекта разработки нового автомобиля. Он представляет разработки внешним потребителям и заказчикам проекта. Исходя из правила свободной конкуренции, он должен профессионально понимать разницу между качеством (цель клиента-потребителя), временем появления на рынке, стоимостью (проектирование и последующее изготовление) и связанными с ними рисками. За архитектуру автомобиля отвечает системный архитектор. Он устанавливает уровень дизайна и всей конструкции проекта. В создании модели автомобиля он проходит несколько стадий. Для точного выстраивания конечных целей проектирования и создания алгоритма реализации проекта необходимо ответить на следующие вопросы:
- потребительские свойства нового автомобиля системно оцениваются на стадии концептуального и эскизного проектирования;
- допускается ли расширение проектного пространства архитектурных вариантов для достижения оптимального решения;
- как инструментально поддерживается процесс проектирования и можно ли его автоматизировать;
- допускается ли использование полученной в данной информационной среде в других базах данных?
Для успешного использования комбинации методов VSP и DSE в процессе проектирования совершенного автомобиля используются валидированные модели отдельных компонентов с достаточной точностью, валидированный каталог набора возможных действий с изменением развития реализации проекта, а также сквозная инструментальная цепочка последовательных действий. Она должна поддерживаться следующими акциями-действиями:
- интеграция отдельных компонентов в общей модели проектируемого автомобиля;
- имитационное моделирование реализации его потребительских свойств;
- статистическое моделирование и автоматизация проектной разработки;
- профессиональная модельная оценка результата проектирования.