Регулируемое сопряжение коробки передач с двигателем автомобиля
07 ноября 2013 г.
Грушников В.А.
 
 

В соответствие с европейской программой электромобилизации колесного транспорта к 2020 г. по дорогам Германии должны двигаться 1 млн электромобилей. Однако, как выясняется, ее реализация осуществляется неожиданно медленными темпами. В этой наиболее развитой стране Европы в 2012 г. продано всего 2956 электромобилей, что составляет всего 0,1% от всех вновь допущенных к эксплуатации автомобилей, и 21438 колесных транспортных средств с гибридным приводом (0,75%). Хотя, есть и другая более оптимистическая статистика. Так, например, в Нью-Йорке еще в ХХ веке был момент, когда доля батарейных электромобилей на дорогах города доходила до 38%! Но это продолжалось не долго из-за высокой продолжительности зарядки аккумуляторов и малой дальности автономного хода.
По мнению компетентных экспертов в этой области автомобильного рынка, перспективный стратегический путь электромобилизации проходит от мягкого гибрида с запуском ДВС и пробега на электротяге всего в 5 км до чистого электромобиля с пробегом 150 км через оптимизацию взаимодействия электродвигателей/генераторов и ДВС гибридного привода с коробкой передач, преимущественно, - автоматической, впервые оснастившей Олдсмобиль еще в 1939 г. И в этом процессе оптимизации функционирования привода, по мнению руководителя разработок германского автокомпонентного концерна ZF Friedrichshafen, коробка передач важнее двигателя. А по мнению итальянского специалиста по трансмиссиям Oerliko Graziano, в этой двухпоточной системе две муфты могут быть с успехом заменены двумя электродвигателями, способными повысить эффективность, мощность и дальность хода электромобиля. Первым и оптимальным этапом на этом пути, по мнению экспертов австрийского исследовательского энергетического концерна AVL, для снижения стоимости привода может послужить комплексная концепция розеточного гибридного привода.

Wechselwirkungen zwishen Getriebe und Motor// ATZ: Automoiltechn. Z.- 2013, № 2