Автобусы Volvo

Не в первый раз уже демонстрируя эту свою стратегическую цель, наиболее ярко шведский концерн Volvo представил ее на показе в Borås во время, так называемого, "Путешествия по ту сторону Евро-6". В планах модернизации продукции отказ от городских моделей конструктивного ряда 7900 с дизельными и газовыми ДВС, при сохранении дизелей на мод. 8900 и 9700, используемых на пригородных и региональных маршрутных линиях, в пользу гибридных 7900 и 8900 с окончанием Hybrid, аккумуляторно-розеточных - 7900 и 9700 Plug-in, а затем - электродвигательных мод. 7900 Ei. Первым шагом модернизации стала замена дизеля с нормой выбросов вредных веществ Евро-5 концепции и технологии D5 германского Deutz на ДВС с нормой Евро-6 французско-японского альянса Renault-Nissan типов D5K, D8K и D11K, в концепции и технологии которых учтено мнение не только Volvo, но и его партнеров по производству автобусов: Wright и Plaxton (Великобритания), Irizar и Sunsundegui (Испания), Carrus (Финляндия) и Merkavim (Израиль). Интерес к новым двигателям проявил проявил и канадский концерн Bombardier Transportation. Оснащенные современными электронными системами автобусы с этими дизелями будут на 12000 евро дороже, чем с ДВС с нормой Евро-5. Та же концепция привода, но с большим участием в электрификации силового агрегата, бортовой сети, системе рекуперативного торможения и литий-ионных аккумуляторах автопроизводителей и электротехнических концернов Allison, BAE, Siemens (Германия) и Magna Steyr (Австрия) использована в агрегате гибридного привода. Такие автобусы будут производиться в Великобритании компанией Wright - двухэтажная мод. Arriva с алюминиевым кузовом Gemini 2 и модель на базе версии канадской компании Nova Bus с силовым агрегатом из США и дизель-электрической и дизель-механической гибридной системой I-SAM-Hybrid, Китае - компанией Sunwin и, конечно же, в шведском Гетеборге. В нем уже два года экспериментально эксплуатируются три электробуса в исполнении Plug-in, пока с поддержкой дизелем, конструктивного ряда 7900. Их аккуляторные батареи на крыше заявленной и частично уже подтвержденной (при 23 млн км общего пробега ни одна аккумуляторная батарея до начала мая 2013 г. не была заменена) долговечностью 5...6 лет, энергоемкостью 16 кВтч и подзарядкой 100 кВт за 6...10 мин в силовой сети напряжением 600..750 В постоянного тока, в целях предусмотрительности и исследований, используется только наполовину (далее предусмотрена разрядка до 30%). К этим и чисто электрическим автобусам Volvo проявили самый широкий интерес многие производители и эксплуатационщики автобусов в Европе, Северной Америке и Китае.